中俄联手造轰炸机？美国知名媒体“1945”网站最近出了个主意：中国轰-20迟迟不亮相，俄罗斯PAK-DA也陷入西方制裁、供应链断裂的困境，两家联合起来研发一款多好。
这个提议看似是在帮忙，但实际上，是典型的外行看热闹。中俄在战略轰炸机这种顶级装备上合作，可能性微乎其微。
【俄罗斯退出CR929项目，最终由中国独立研制】
这里面既有历史教训，也存在着巨大的技术鸿沟和根本性战略分歧。
首先，看看过去中俄合作的大项目就知道了。如今的C929大型客机，过去其实属于中俄联合开发项目，命名CR929，它从一开始就定位明确——宽体、远程、载客量大、双通道，用一个专业名词形容便是“干线能力”，由此也被视为波音787、空客A330neo最强劲的对手。
这期间，中国负责机身、系统集成和总装，俄罗斯则负责机翼和发动机。结果呢？从设计标准到发动机再到知识产权归属，分歧一个接一个。
尤其俄乌冲突爆发后，西方技术制裁加剧，俄罗斯财政预算愈发紧张，项目资金链绷不住，根本无法支持更详细的设计。再加上市场策略不同，中国注重亚太市场，俄罗斯更执着于联体国家。
一夜间，CR929项目沦为“空中楼阁”，联合研发“名存实亡”。
就这样，2023年的时候，CR929悄然更名C929，一个“R”字母的消失，在此时更像是中国大飞机走向独立研制的战略宣言。2024年4月，关键技术攻关全面展开，整个节奏步上正轨，11月国家航空运输体系更是亲自背书，签下框架协议，就连最卡脖子的发动机长江-2000也进展喜人。
民用项目都这么难，涉及到最核心的战略轰炸机，合作难度可想而知。
【中国对轰炸机的航程要求远超美俄】
其次，经过几十年发展，中国航空工业已经形成了自己的体系。从设计规范到制造工艺，全面向国际先进标准靠拢。例如歼-20生产线是先进的脉动式，俄罗斯主要还在用苏联时代的站位式组装。
这说明，中俄联合研发面临的不只是资金和时间快慢问题，还有底层工业逻辑不同。
战略轰炸机属于极端复杂的系统集成工程。结构载荷计算标准、数据链通信协议、雷达接口定义，中俄两套体系完全不同，到时候联合设计用谁的标准？
而不论用谁的，另一方都要大改自己的配套体系；可各用各的，就等于一架飞机设计两遍，所谓“联合”还有什么意义？
况且，抛开合作障碍不谈，中俄对战略轰炸机的需求本身存在根本差异。
从地理上看，俄美之间只隔着北冰洋。从摩尔曼斯克或远东起飞，穿越北极航线相对直接，图-95就能胜任。
可中国对航程的需求要大得多。我们面对的是太平洋上的重岛链和密集的先进防空网。从本土起飞对太平洋另一侧构成有效威慑，这意味着我们的战略轰炸机必须有巨大的内油容量和超高燃油效率。所以一款满足俄罗斯需求的中型轰炸机，对中国可能“不及格”。
【轰-6至今还在继续改进生产之中】
更重要的是，看完C929研发历程，再回过头来看轰-20，中国坚持独立研制的战略布局就更清晰了。
轰-20承载的是一支大国空军战略转型的最后一块拼图。的确，从能发射巡航导弹的轰-6K，到具备空中受油能力的轰-6N，这个老平台在中国航空人手中焕发了新生。但无论怎么改，轰-6非隐身、亚音速的物理局限无法突破。
在现代高强度冲突中，我们需要的不再是能够“突破”防线的轰炸机，而是能够在大多数时候“无视”防线存在的轰炸机。
而这把隐身利剑，只能是轰-20这样的全新平台。这期间，所面临的气动与飞控、全机隐身、动力选择难度都很高。
为了极致隐身采用的飞翼布局，取消了传统垂尾和平尾，维持平稳飞行则需要极其复杂可靠的数字电传飞控系统，每秒进行数千次微调。这考验的是海量气动数据计算和顶尖软件工程能力。
同时，上百吨的飞机要实现雷达波精确导向和吸收，对蒙皮精度、舱门处理、进气道遮蔽、涂层工艺的要求达到了变态级别。一颗凸出的铆钉、一道细微的缝隙，都可能成为暴露行踪的灯塔。
【央视网曾发文称，我们特别期待轰-20的正式亮相】
好在，中国最大的优势在于可以汲取前人的经验教训，站在更高起点上。
我们看到了B-2的设计哲学，也看到了F-35的成本控制困境。轰-20很可能在隐身性能、航程载荷、智能化程度之间找到最佳平衡点。
一旦轰-20服役，将彻底改变西太平洋的力量平衡。它意味着中国将拥有可靠的洲际常规打击能力，能够对第二岛链甚至更远的目标构成持续威慑。这把“隐身利剑”与东风系列导弹、航母战斗群、水下力量一起，构成了完整的战略威慑体系。
说到底，对我们来说，和俄罗斯合作远没有自己独立研发来的可靠。如今，美国B-21也未真正服役，中美暂且站在同一个起跑线，但我们相信，在国之重器方面，中国从来靠的不是宣传，而是稳扎稳打。
总之，独立自主才是正途配资股票配资按月配资，相信轰-20现在的不现身，更多是“还不到出场时机”罢了，正如上个月央视网所说，“我们特别期待轰-20正式亮相！”
恒正网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
