清晨，琼州海峡微风轻拂。
交通运输部南海救助局海口救助基地里，一通电话打破值班室的宁静。
“琼临渔11012，有渔民腹痛呕吐，请前往救援。”
机长余远洋、飞行员李飞，以及绞车手陈钿琴、救生员黄淳迅速携带救助装备，登上直升机，前往渔船所在的琼州海峡东部海域。
直升机升空，城市逐渐在视野中缩小。40多分钟的飞行和搜寻后，黄淳最先在密密麻麻的渔船中发现了一面不断摇动的旗子——那是求救的信号。
调整航向、开舱门、放绳索……救援迅速展开。队员们配合默契，黄淳仅用2分钟便成功登上求救渔船的甲板。
“病员有意识，可能是阑尾炎。”凭借多年的伤病员救助经验，黄淳迅速作出判断，并通过无线电向机组报告现场情况。
黄淳、陈钿琴从渔船上将病员救起。（受访对象供图）穿戴救生服、系紧安全扣，他将病员和陪同船员一一救起，并帮助病员以右侧卧的姿势在机上暂时休息。随后，直升机返航，将病员转送医院接受后续救治。
“谢谢你们，谢谢你们！”陪同船员还没从紧张中回过神来，只能一遍遍重复着感谢。
这场对被救者而言惊心动魄的救援，对南海救助局的救助队员来说，却是再平凡不过的日常。
“海上天气多变，更多时候，我们必须在恶劣海况下，甚至一片漆黑的夜间出动。”机长余远洋说，这不仅考验心理素质，更需要长期积累的技能和经验。
熟练驾驶3种机型、飞行训练1077次、飞行时数超3300小时、成功救助174人——一串数字背后，是余远洋和队友们一次次与时间赛跑的经历。他们始终把“看到就要救到”，当作自己的目标。
救援结束后，队友们围在一起回看视频、复盘过程。余远洋告诉记者，其实大家很少把救助视频给家人看，怕家人看到后担心。
“这个职业赋予了我们这份职责，就是要克服所有困难，守护更多人的平安。”他说。
救助队员正在进行飞行救助演练。新华社记者夏天 摄停机坪上，地勤队员已开始为直升机检修、加油，为下一次随时可能到来的救助作准备。
基地的码头一侧，另一种守护也在同步进行。
“南海救102”轮驾驶台，船长饶湖水手持对讲机，指挥全船上下协调配合，缓缓驶离海口救助基地码头，向琼州海峡航行。
“每年春运，我们都会靠前预置救助力量，直接到琼州海峡待命。”饶湖水说，这样一旦遇到救助任务，能够最快响应。
半小时后，船舶在琼州海峡轮渡航线旁抛锚。
这里距离轮渡航线只有0.5海里。每隔几分钟，都有渡船满载客货，驶向海峡对岸。
如果没有特情，饶湖水等18名救助船员将在这里待命，度过一个月的时光。
但待命，从来不等于休息。
高频维护消防炮、救助艇等救助设备，每天进行救助技能、体能训练，轮机保持热备状态……为了应对随时可能接到的救助任务，船员们必须时刻做好准备。
记者跟随大副曹赛强一同检查船上的救助艇。从GPS到磁罗经，从探照灯到海锚……20多个项目、2个多小时的检查，他的工服几乎被汗水浸透。
“正是日复一日的检查和维保，给了我们随时出发的信心和底气。”曹赛强说。
船长饶湖水驾驶“南海救102”轮离港。新华社记者王聿昊 摄从船上向海口望去，地标建筑清晰可见。海峡之上船来船往，载着人们奔向团圆和相聚。
这片繁忙航道的背后，“海天守护者”们始终坚守岗位、整装待命。他们或在空中，或在海上，默默守护着海上的平安。
2025年1月以来，南海救助局在琼州海峡的救助力量已处置海上险情25起，救助遇险人员25人、船舶4艘，获救财产价值超2.6亿元。
在日夜不息的航道旁，他们守望如常，以专业、快速的应急救助股票配资学习网，为生命保驾护航。（记者王聿昊、叶昊鸣、夏天）
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